Bardzo często sprzedawcy starych samochodów z zawieszeniem pneumatycznym tj. Mercedes W220, Porsche Cayenne, BMW E65, Audi A8 zamieszczają informacje w ogłoszeniu, że zawieszenie pneumatyczne w ich samochodzie jest sprawne. Bardzo często jednak tak opisany stan dotyczy zawieszenia, które co prawda działa poprawnie w sensie tłumienia oraz regulacji wysokości ale podczas pól dniowego czy dłuższego postoju opada.

Chyba każdy kto kupił bądź chce kupić starszy samochód z zawieszeniem pneumatycznym obawia się jego awarii, szczególnie w dalszej trasie.

Klasyczny problem: mechanik podniósł do góry auto z zawieszeniem pneumatycznym a to nie chce wrócić do pierwotnej wysokości po opuszczeniu podnośnika. Zawinił mechanik czy samochód? Dzwonić po rzeczoznawcę by zidentyfikował błąd mechanika czy po lawetę i grzecznie przeprosić?

Pod pojęciem konwersji zawieszenia pneumatycznego zazwyczaj mamy na myśli wymianę zawieszenia pneumatycznego klasyczne sprężynowe.

Zepsute zawieszenie pneumatyczne w samochodzie używanym działa na kupującego samochód wybitnie odstraszająco. Zawieszenie tego typu uchodzi za kapryśne i drogie w naprawie.

Powszechna opinia jest taka, że w aucie używanym należy się wystrzegać zawieszenia pneumatycznego i hydropneumatycznego. Czy jednak należy jak ognia unikać wszelkich hydropneumatycznych Citroenów, Mercedesów i BMW z układem NIVO, wszelkich SUV-ów w których zastosowano pneumatyczne zawieszenie?

Czytaj dalej →